“我觉得一个企业，现在或者未来几年之内，如果不能够赶上智能网联新能源汽车发展这条新的浪潮，搭上这条船，企业就会被整个汽车行业所抛弃。”在日前举办的2022广汽科技日上，广汽集团总经理冯兴亚接受《中国经营报》等媒体记者采访时如是说道。

正值汽车产业百年未有之大变局，广汽科技日也已迈入第四个年头，聚焦智能网联技术和新能源技术。除了动力电池新技术，本届广汽科技日在智能网联领域发布了星灵电子电气架构下的普赛OS（普赛操作系统）、新一代ADiGO智驾互联生态系统，致力于由“软件定义汽车”转型为“用户定义汽车”。

特别地，本届广汽科技日关注到大热的氢能源技术，并发布了钜浪-氢混动系统及相关氢能概念车，与此同时，广汽集团组建了相关基金投向新能源及新能源汽车产业链上下游、氢能源、新材料等领域。

此外，对于资本市场尤为关注的广汽埃安混改进展，冯兴亚回应称：“目前广汽埃安正在引入战投和A轮的融资，不出意外，最快可能8月份就会完成，最迟不会超过10月份。随后将开始下一阶段工作。”

以分钟为单位迭代软件

“自主品牌不怕没人买、不怕价格高，就怕你的产品没有科技含量。所以我对自主品牌的发展充满了信心，2025年中国自主品牌有望超过合资品牌。”谈及广汽集团的发展规划，冯兴亚表示，今年是广汽集团成立25周年，广汽需要坚定向以科技创新为支撑的科技型企业转型，广汽自主品牌、合资品牌均向智能网联化调整。

在智能网联竞争开启后，车企向科技型企业转型的一大看点即在于软件迭代速率、智能驾驶技术所体现的智能化。但目前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量。为了解决这一痛点，广汽集团基于星灵架构进一步自主研发了行业首创的面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS。

根据广汽研究院院长助理梁伟强介绍，普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，并创新性地开发了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合。

得益于普赛OS高效协同、极简复用、车云统一的特点，软件的兼容性和复用性也得以提升，故软件开发的效率和迭代的速度也随之提升，而软件的迭代速率由以月为单位升级为以分钟为单位。

其中，SOA跨域服务引擎的个性化场景编排能够进一步实现“用户定义汽车”。广汽研究院院长吴坚表示，广汽将会向用户首批开放1000个功能，由用户自行定制。同时，其表示星灵电子电气架构将会在2023年二季度正式量产。

除此之外，广汽迭代的新一代ADiGO智驾互联生态系统对智能座舱和智能驾驶的竞逐升级。其中ADiGO SPACE智能座舱在语音能力、音效体验、生态内容以及场景解决方案四大方面均有升级，免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒。

而ADiGO PILOT智能驾驶方面配备了39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达、6个800万像素的高清摄像头等，实现业内首搭红外摄像头，配备8大冗余系统，在高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域进行创新。

据介绍，广汽研究院智驾领域打造了全栈平台解决方案，目前基于华为相关的AI芯片，算力可拓展至400TOPS，且后续能够继续通过OTA方式迭代软件算法。目前，ADiGO PILOT能够支持超过50种复杂的泊车场景，在行业首创极限位置泊入功能。而搭载新一代ADiGO智驾互联生态系统的车型影酷也已正式公开亮相。

此外，在无人驾驶领域，广汽通过合作与自研的双重布局进行拓展。2021年6月底开始，广汽自研的Robotaxi（自动驾驶出租车）已示范运用，至今测试里程达数十万公里。值得一提的是，当天，广汽集团旗下如祺出行首次公开展示了如祺Robotaxi运营科技平台。

作为国内自动驾驶行业首个真正全开放的运营科技平台，如祺出行将向所有符合标准的自动驾驶科技公司开放，协同推进Robotaxi示范运营，预计将于2022年内组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队参与广州市的混行示范运营，开启无人驾驶商业化新征程。

资本助力新能源技术发展

继2021年发布了“海绵硅负极片电池技术、超级快充技术以及弹匣电池系统安全技术”三大原创电池科技，本届广汽科技日在动力电池方面推出了超能铁锂电池技术。据广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进介绍，相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，成本优化3%～5%。

不同于以往的广汽科技日，氢能源技术发展成为本届广汽科技日的亮点。目前，对于氢能源车型的研究聚焦在使用氢发动机、氢燃料电池两大方面。而在本次发布的钜浪混动模块化架构下的高效零碳氢混系统中，钜浪-氢混动系统引人注目。

据悉，钜浪-氢混动系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，热效率有望达到44%。目前，广汽集团掌握了燃料电池的整车和系统集成开发等能力。

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟向记者表示：“若氢发动机完全取代纯内燃机要求非常高，但若像此次的钜浪-氢混动系统，将氢发动机与混动系统组合，则能对发动机的要求降低，让氢发动机的应用更有可能性。这种组合不但能实现氢燃料的碳中和，又能实现高效动力。”

祁宏钟表示，目前氢发动机成本在万元左右，若供氢系统和燃料电池产业完全复用，氢能源车辆既可以用燃料电池，又可以用内燃机烧氢气。这条路一旦走通可大幅加快氢应用的到来。

发布会上，2022广汽氢能MPV概念车“绿境SPACE”也正式亮相。而为了保障氢能等新能源技术发展，日前，广汽集团、越秀集团和广州开发区投资集团共同组建“广祺越秀智源产业投资基金”（以下简称“智源基金”），重点投向新能源及新能源汽车产业链上下游、氢能源、储能、新材料等领域。

展望未来，广汽科技日将继续开展。冯兴亚表示，广汽科技日的目的有三：一是以此为平台，发布广汽的创新科技成果；二是向全国消费者宣示，广汽要实现科技化转型，也是广汽的姿态、态度和自加压力；三是通过广汽科技日的活动激发11万多名广汽人，确立向科技型企业转型的信心，激发员工投身科技创新的激情。

冯兴亚坦言：“广汽科技日连续举办了4年，我认为基本上实现了我们的阶段性目标，未来我们还要继续做下去。只要科技的力量还在影响、主导消费者的消费和购买行为，那科技就是广汽的第一追求。”