自动驾驶真的要来了?

近日，深圳市人大常委会2022年度立法计划正式印发。其中，《深圳智能网联汽车管理条例》已经通过了“三审”，有望在年内出台。

这部《管理条例》是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，智能网联汽车法律空白问题有望取得突破并带来示范效应，国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃。

银河证券认为，L3+自动驾驶渗透率的提升将带动产业链整体技术升级及零部件需求提升。随着L3相关法规预期落地，智能网联车渗透率将加速提升，产业链上下游将充分受益技术升级带来的需求扩容。

近年来，“无人驾驶”作为一个科技热词，频频出现在民众的视野内。根据智能化程度的不同，自动驾驶被分为L1到L5共5个等级：L1指辅助驾驶，L2指部分自动驾驶，L3指有条件自动驾驶，L4指高度自动驾驶，L5指完全自动驾驶，即真正的无人驾驶。

日渐活跃于公众视野的“无人驾驶”概念，往往是指L3及以上级别的自动驾驶。由于从L2到L3跨越之间最大的问题就是一旦车辆出现事故，责任如何认定，因此立法对L3的推动作用是至关重要的。

目前，多数传统整车厂商已经具备L1至L2级别的安全和行车能力，但随着汽车智能化的快速推进，为了在2025年前做好高阶自动驾驶功能的验证迭代，各厂商都迫切需要落地准L3级别的高阶自动驾驶功能。

以小鹏汽车为例，从G3i、P7、P5，到2022年将上市的新车G9，都在智能化层面有科技首创，如全语音车载系统，XPILOT 3.0智能辅助驾驶中相继推出的NGP导航辅助驾驶功能和VPA停车场记忆泊车功能。此外，从各大整车厂商的新车规划或者OTA升级规划来看，2022年下半年到2023年国内各厂商都将争取落地高速领航、城区领航等准L3级别的行车功能。

何小鹏认为，电动化只是改变汽车的动力驱动方式，智能化才真正的颠覆了人们现有的出行方式。智能驾驶的下半场一旦到来，数据的闭环、地图的闭环会做得更好。不久，无人驾驶到来的可能性会真正开始，当所有的车都会无人驾驶的时候，交通灯会变化、汽车会变化，这是一个巨大的变革的机会。

据亿欧智库测算，2021年中国智能电动汽车销量约为133.3万辆，稳居世界第一，预计2022年将达到271.5万辆，2025年将达到838.2万辆，在新能源汽车销量中的渗透率达到61.7%，中国智能电动汽车销量持续增长。

随着智电动汽车销量上升，也为自动驾驶技术的发展提供了丰富的沃土。根据罗兰贝格数据，2020年中国L2及以上级别的ADAS系统渗透率仅为9%，今年一季度L2级自动驾驶乘用车渗透率达23.2%，较2021年一季度7.5%大幅提升。预计到2025年，L2及以上级别的ADAS系统渗透率可达到40%。

自动驾驶是万亿级的潜在广阔市场，有望解决人力成本提升、交通安全、司机短缺等诸多痛点。银河证券进一步指出，在L3级别之下的自动驾驶系统需要对传感器收集到的数据进行深度学习，不断进行算法迭代，从而对产业链环节中涉及到的各个环节标准也将不断提高，对车规级芯片算力、算法和激光雷达、摄像头视觉解决方案以及高精度地图的软硬件升级需求将以数倍乃至数十倍空间扩容。