今年3月新能源汽车又迎来了一轮涨价潮，涨幅最高的达到了15%，特斯拉3月连续两次涨价，Model 3高性能版、Model Y长续航版涨价幅度在2万-2.8万之间，国产品牌3月也连续发布涨价通告，小鹏在本年度已经第二次涨价，涨幅在1-3万，与特斯拉相当。比亚迪则涨幅较小，普遍在3000-6000左右，其余上汽、广汽、几何、零跑、威马等都有不同幅度的上涨。其实，特斯拉在去年就已经多次上调价格，反倒是国产品牌一直比较克制，但今年也终于按捺不住启动了涨价。

我们觉得此次涨价或许主要和以下2个因素有关。

第一个因素是原材料价格的大幅上涨。新能源汽车最大的成本之一在于动力电池，约占到整车成本的40%，按照电池的阳极材料划分，目前主流的动力电池主要是磷酸铁锂和三元锂电池，无论哪一种最重要的材料都包含锂，锂价虽然在去年有所抬升，但今年以来，碳酸锂和氢氧化锂价格上涨更为迅猛，年内直接翻了近一倍，锂价攀升速度大超预期，近乎失控的边缘。

碳酸锂价格（万元/吨）

氢氧化锂价格（万元/吨）

从2021年至今，碳酸锂价格翻了近9倍，氢氧化锂则近10倍，其余材料比如镍、钴、铜、铝等都集体上涨的态势。

去年在原材料上涨的时候，成本压力并没有传导到下游整车企业，而是让中游的电池生产商默默承受了，2021年第三季度的财报看到主流电池生产商孚能科技营收同比大增的同时，毛利率却由正转负。

第二个因素是政策补贴的退出。根据工信部的信息，2022年以来不同类别的新能源汽车补贴减少了30%，整车厂只能将上游成本转移给下游消费者，弥补补贴减少带来的影响。不过这个政策只针对售价在30万元以下的车型，对30万元以上的中高端车型影响不大。比如特斯拉Model Y、蔚来等。

政策补贴下滑30%

新能源汽车价格的上涨，收窄了和传统燃油车的价格优势，电动车对消费者来说还有吸引力吗？

我们觉得即使涨价，新能源汽车依然具有优势。

第一是因为俄乌冲突影响下，原油价格一直处于高位攀升的状态，WTI原油价格还处在100美元上方，为近10年以来的新高，国内成品油的价格也在3月进行了调整，92号、95号汽油跟年初相比上涨了20%，更高的油价意味着燃油车更高的使用成本。

第二，根据过往中高端车品牌销售的数据看，价格上涨只会影响短期的购买决策，长期来看影响并不大。特别是有品牌影响力的大型汽车公司，受到涨价冲击会越小。

第三，各大车企目前订单量充足。从目前各车企的2022年1季度销售指引来看，小鹏第一季度为3.35万-3.4万辆，去年一共才销售了9.8万辆，一季度的销售指引已经占到去年销售的三分之一。特斯拉的交付周期进一步拉大，特别是Model Y，2022年3月交付周期已经从去年11月最长的14周延长到了20周。

特斯拉交付周期趋势（单位：周）

新能源汽车渗透率从2020年的2.4%一路攀升到2022年2月的19.1%，短时间的加价大概率不会影响新能源汽车的整体发展趋势，反而会淘汰掉竞争力较弱的品牌，市场份额会进一步向有上中游电池布局、规模效应、科技技术实力强的企业靠拢。