近年来，随着汽车市场销量的增加，汽车后市场也迎来了井喷式爆发。根据《汽车产业中长期发展规划》显示，到2025年，我国汽车后市场服务业价值链比例要占到整个产业链的55%以上，并且规模将达到1.7万亿元。在此背景下，我国汽车产业利润点将从整车制造、销售服务向后市场倾斜，这是汽车行业的变革，也是一个大的趋势。

汽车后市场迎来规模化

早在汽车服务市场还没爆发的时候，有业内人士预测，“三五年内40万家修理厂只剩20万家”，但到了2021年结束，修理厂的数量并没有下降，反而出现了增长趋势。这也归功于我国汽车保有量的不断增加。根据公安部统计，截至2021年底，我国乘用车保有量达到2.62亿辆，成为全球最大汽车市场。根据报告显示，我国每千人乘用车保有量仅为171辆，低于美国（每千人775辆）及欧盟成员国（每千人553辆）等发达国家。因此，我国的乘用车保有量预计将继续保持增长势头，到2025年更将进一步达到3.47亿辆。

此外，随着保有量的稳步增长，乘用车的车龄得到延长，对汽车服务后市场的需求也会逐年增加，预计到2025年，中国乘用车的平均车龄预计将达到7.6年，而同年美国及欧盟成员国的平均车龄分别为12.2年及12.1年，这意味着，未来3年汽车服务后市场将迎来爆发拐点。罗兰贝格汽车行业商业首席研究员张强指出，维保服务市场的整体规模预计在汽车保有量提升、车龄增长等因素影响下稳步提升。其中独立后市场渗透率也将进一步提升。他表示，从整体的市场环境来看，目前整体零配件的分销、零售和服务仍然占据超过50％以上的整体市场份额。这也是现在汽配、汽修企业着重关注的市场机会。

除了保有量的提升，国家政策也在进一步促进汽车后市场发展。2021年12月31日，商务部等22部门印发《“十四五”国内贸易发展规划》提出，推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变，鼓励有条件的地区开展汽车下乡和以旧换新，健全报废机动车回收利用体系，加大新能源汽车推广应用，积极发展汽车后市场。

从当前的市场发展来看，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生态园区这样的经济体，意图在传统汽配城之上进行改造升级。并且，在汽车后市场规模化后，也有利于解决就业和推动经济发展。

而除实体产业外，电商也是汽车后市场一股不可忽视的势力。

早在2016年，天猫、京东、滴滴、途虎养车等互联网玩家就对汽车后市场进行了布局。一开始这些电商只扮演一个供应商角色，后来在掌握了上游配件资源后，开始像派件平台发展，由于用户数据和维护需求都在电商手里，线下门店就只能扮演安装加工的角色。不过，尽管线下门店失去了贩卖配件的利润，但为了寻求稳定客源，门店还是需要依赖线上平台派单。目前，大部分电商平台都获得了一些配件品牌的授权，这意味着他们能够获取更低的价格，这对于一些非合作类线下门店将会造成很大的价格碾压，甚至可能导致无法生存。不过，这样的好处就是可以对线下汽车后市场进行整合，使消费者也能获得更好的服务。

通过配件资源、客源信息、品牌号召力等优势，电商已经开始推动后市场行业的兼并和淘汰。而退潮期间，也正是厉兵秣马的最好时机。

新四化背景下，汽车后市场加速演变

除了汽车后市场环境得到进化外，新能源的快速普及也使汽车后市场服务方式开始转变。

从供给方面来看，我国新能源汽车保有量呈现快速增长的态势。根据公安部统计，截至2021年底，我国新能源汽车保有量达784万辆，其中纯电动车占比达80%。从数据也可以看出，新能源汽车保有量的激升也会带动大量售后维保的需求。

从需求方面来看，电动汽车在维保方面的结构也需要服务端进行改革。相对于燃油车而言，电动车并不配备发动机、变速箱等部件，基础保养相对简单。根据罗兰贝格数据分析，从单车产值来看，电动化将使得维保需求的需求价值减少1750元（35%），其中保养件影响最为显著，需求价值将减少78%，进而影响到整个保养件市场的增速。此外，大部分电动汽车都以智能化为主，其所使用的元件数量也会随之增加，这也会导致车载智能故障率增加。不过，电动汽车的核心部件通常会有厂家质保，这对维修保养类的快修门店会造成一定的冲击。

面对变局，一些售后服务商也开始布局新能源汽车后市场。其中，途虎养车已经和零跑、极狐等厂商达成合作。天猫养车也将在新能源汽车服务方面发力。新康众首席运营官李逸表示：“2022年新能源汽车售后将是一个突破点，天猫养车目前已与诸多新能源汽车厂家、电池厂家达成合作。一方面提供包括整备、上牌等环节的交付服务，另一方面提供交付后的洗美、钣喷、充电桩等配套业务。”

与此同时，头部车企也开始布局自己的售后网点。其中，蔚来汽车已经建成了32家蔚来中心、285家蔚来空间。并且今年还将继续扩张，覆盖到二三线城市。理想汽车也在2021年建成了80多家直营维修中心，覆盖全国70座城市，并将进一步拓展。

除了新能源车企，面对巨大的市场缺口，海尔、格力、美的、创维等家电巨头也开始对新能源汽车后市场进行投入。这也表明在新能源汽车售后这场战役中，将会有更多的入局者。如果企业能够在固定业务的基础上，将新能源汽车售后的项目逐步加入到产业链当中，或许能够在这片蓝海中畅游。